人们常说的冷藏车其实是在汽车底盘上装配保温厢体，为了保持货物的温度加装制冷机组。

那么4米2冷藏车的结构和冷藏车又是如何制冷的呢？今天就简单的给大家介绍一下。

一、冷藏车由专用汽车底盘与隔热保温厢体(一般由聚氨酯隔温材料、玻璃钢、彩钢板、不锈钢等组成），低温制冷机组，温度记录仪等部件组成。

二、冷藏车厢体制作技术：

 

1、初级的制板工艺指的是重力压板，一般小型企业和小作坊喜爱采用的低投入制板工艺。即用重物压制保温板。

2、稍好些的制板工艺为真空复合压板。即在固定的制板池抽真空压板。

3、高端恒温恒压制板。即采用大型制板设备，将厢板保持恒压状态制成。

三、冷藏车的分类

1、按底盘承载能力分类：微型冷藏车、轻型蓝牌冷藏车、中型冷藏车、大型冷藏车

 

2、按车厢型式分类：面包式冷藏车、厢式冷藏车、半挂冷藏车。

四、冷机安装方法：

1前置冷机2裙置冷机3顶置冷机。

冷机驱动方式：大多数普通冷机采用非独立式冷机，即采用汽车发动机驱动。高端冷机采用独立冷机，即冷机自带柴油发动机驱动。

冷藏车制冷方式

1、水冰及盐冰制冷

在大气压力下，冰的融点为0℃。冰融化时的吸热为334.8kJ/kg在水冰中添加盐类可降低其融点。

在一定范围内，水冰中盐的成分越多，则融点越低。实验证明，当加入食盐的质量为水冰质量的29％时，其混合物的融点可达到最低值-21.2℃。

 

若再增加盐分，则融点不再下降。通常是根据冷藏货物的运输适温来选择不同成分的盐冰。例如采用含盐量为22％的盐冰，车厢内温度可保持在-18至-13℃。

 

水冰制冷装置投资少，运行费用低，但是普通水（盐）冰单位质量的吸热量较小，车厢内降温有限。

 

此外盐冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和值货物受潮。因此水（盐）冰制冷主要用于鱼类等水产品的冷藏运输。

 

2、干冰制冷

 

在一个大气压力下，干冰（固态CO2）的升华温度低（-78.9℃），升华吸热量大（573.5kJ/kg)。

 

故将它作为车厢冷源，不仅可以获得较低温度（一般低于-20℃），而且可获得较大的制冷量。因此该制冷方式适于冷冻食品的运输。

 

干冰制冷装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮。

 

干冰升华产生的COZ气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。

 

但是，干冰升华易引起结霜；CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死；厢内温度难调；干冰成本较高，且消耗量较大，故实际应用较少。

 

3、冷板制冷

 

冷板制冷原理就是利用蓄冷剂（制冷剂）冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。

 

运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其冷却冻结。

 

然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货物的适温范围内。故将冷板又称“蓄冷板”。

 

冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等，均置于车上；

 

分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时，利用地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。

 

常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液，其融点通常比厢内适温低10℃左右。当运输货物的适温改变时，则所选用的共晶溶液成分也要随之改变。

 

冷板装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅可持续工作8-15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输，近几年来，随着能源和环境污染间题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。