DPF是个什么鬼？该怎么使用？目前带DPF的冷藏车有哪些？

DPF是英文Diesel Particulate Filter的缩写，是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

柴油发动机的污染主要来自三个方面—— 微粒排放物质、碳氢化合物(HCx)、氮氧化物（NOx）和硫。其中微粒排放物质（烟灰）大部分是由碳或碳化物的微小颗粒（尺寸小于4-20μm）所组成的。

颗粒捕捉器能够减少柴油发动机所产生的烟灰达9 0 %以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。它的工作基本原理是：如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上；当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。为了做到这一点，捕捉器应用了先进的电控系统、催化涂层和燃料添加型催化剂（FBC）。这种燃料添加型催化剂包含诸如铈、铁和铂等金属。这些材料按比例加入到燃料中，在发动机控制系统的帮助下不仅控制微粒排放物质的数量，而且还控制碳氢化合物和污染气体等污染物的排放量。捕捉器的再生或净化功能必须在可控的基础上完成，以保持捕捉器不被烟灰堵塞。在净化周期结束以后，任何残留灰尘或滤渣最终都将在日常维护中被人为地清除。

柴油颗粒捕捉器可以有效地减少微粒物的排放,它先捕集废气中的微粒物,然后再对捕集的微粒进行氧化,使颗粒捕捉器再生。所谓过滤器的再生是指在DPF长期工作中,捕捉器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高,导致发动机性能下降,所以要定期除去沉积的颗粒物,恢复DPF的过滤性能。捕捉器的再生有主动再生和被动再生两种方法:主动再生指的是利用外界能量来提高捕捉器内的温度,使微粒着火燃烧。当捕捉器中的温度达到550℃时,沉积的颗粒物就会氧化燃烧,如果温度达不到550℃,过多的沉积物就会堵塞捕捉器,这时就需要利用外加能源(例如电加热器,燃烧器或发动机操作条件的改变)来提高DPF内的温度,使颗粒物氧化燃烧。被动再生指的是利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度,使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧。添加剂(有铈,铁和锶)要以一定的比例加到燃油中,添加剂过多会影响DOC的寿命,但是如果过少,就会导致再生延迟或再生温度升高。

在排放政策方面，深圳可以说是要求最高的城市了。今年所售的国五柴油车（国五+DPF政策在深圳2018年1月23日正式落地，）都必须安装DPF（总质量大于3.5吨的），许多国五DPF车型可以说就是针对深圳政策而开发的。当然了，DPF对于其他地区的卡友而言也并不远，因为它就是国六必备的后处理设备之一。那么它该如何用，日常使用又需要注意什么呢？大家一起来看看。

三种工作方式操作简单易上手

由于庆铃在去年初就有DPF的国五车型进入了市场，算是使用时间较长，经验较为丰富的厂家，所以选择了庆铃的车型作为参考。目前DPF共有三种工作状态，分别是自动再生、手动再生和随时再生。

1.自动再生：

自动再生是最简单的工作方式，车辆在高速状态下行驶（80km/h以上），PM（颗粒物）积累到一定量时，DPF会自主进入工作状态，指示灯则处于绿色长亮。此时不需要人工进行干预，只需要保持正常驾驶状态即可，待颗粒物处理完成，DPF指示灯会自动熄灭，也代表颗粒物处理完成。

2.手动再生：

手动再生相对较繁琐，但并不复杂。车辆在低速80km/h以下状态行驶，PM（颗粒物）积累到一定量时，DPF黄色指示灯会发出闪烁信号（约300km）。此时我们应及时驶离道路，待车辆停稳，挂空挡、拉手刹，按下DPF控制键即可。此时黄色指示灯会处于长亮状态，颗粒物处理时长大约为15-30分钟，待颗粒物处理完成，指示灯会自动熄灭。

3.随时再生：

随时再生功能相对而言更为人性化，可以在任意时间进行操作，非常适合仅在市区行驶，缺乏自动再生条件运输的用户使用。比如结束一天运输回到公司或家中停车场时。当车辆停妥后，长按DPF处理按键3-5秒启动检测，如黄色指示灯闪烁则代表需要手动再生。此时再按一下DPF按键，黄色指示灯长亮，等待15-30分钟，当指示灯熄灭则代表颗粒物处理完成。